投资环境分析
发展增城物流园的背景、重要性和战略意义
从全球范围和发展的观点来看
　　从全球范围和发展的观点来看，发展物流比任何时期显得更加重要。在人类进入21世纪的时候，以信息技术为基础的电子商务在全球迅速崛起，它对传统的商业运作模式，商品流通模式及人们的生活方式产生广泛而深远的影响。而保证电子商务交易顺利实现交割的关键，在于构建一个与电子商务相适应的现代化的物流系统。因此，物流在现代经济发展中的地位和作用比任何时期都显得更加重要。
　　中国地图
从国家产业政策和发展战略来看
　　从国家产业政策和发展战略来看，国家鼓励物流项目的经营及发展。物流是人类经济生活中必不可少的重要环节，是提高商品流通效率的重要途径，是“第三利润的源泉”。我国国民经济和社会发展“十五”计划将物流的经营及发展作为重点发展的服务产业。推动物流与电子商务相结合，将是未来我国物流产业发展的重要方向。
从广州市物流规划和城市总体规划来看
　　从广州市物流规划和城市总体规划来看，对发展东部物流有明确的指示。广州市城市发展的总体规划是“东进西联，南拓北优”，向社会公布的《广州现代物流发展实施纲要》中提到；从2002年开始，广州将规划建设南沙物流园区等三大国际性枢纽型物流园区，建设芳村（综合）物流园区等五大区域性综合型物流园区。其中，东部（综合）物流园区将利用广州市北二环高速、广园东路、广深高速、广惠高速交汇的交通枢纽优势，以现有广州公路主枢纽货运系统东部货运枢纽站和新塘物流开发区为基础，建设东部（综合）物流园区。
从东部特别是新塘镇的历史与现状来看
　　从东部的历史与现状来看，新塘历来是市场与商品集散的物流基地。新塘镇的商贸经济久负盛名，从明清开始，历来是增城、广州、博罗、惠州、东莞、番禺、中山、南海等邻近区域的商品集散地和贸易中心，并成为珠江三角洲的一个主要商品集散贸易地之一。素有“购物天堂”之称。目前，镇内有企业2100余家，年上交利税2.2个亿，并已形成了以服装、五金、日用品、农副产品、家用电器、摩托车、纺织品、汽车配件等为主的大型商贸集散市场。
从东部板块与南沙板块之比较来看
▋核心观点之一：南沙是广州城市拓展的长远战略，但真正热起来可能要5-10年，而“东部板块”的升温可以就在3-5年之内。
▋核心观点之二：南沙是广州市城市发展“南拓”的重点区域，但基础设施不完善；东部是广州城市发展“东进”战略的重点区域，六大开发区紧临布局，投资环境成熟。
▋核心观点之三：南沙是利用港口优势与海外对接，而东部是利用工业、商贸、交通网络优势与周边城市群对接。
▋核心观点之四：南沙适合发展的是港口物流，而东部更适合发展的是商贸物流。
从新塘商贸与黄埔港口之比较来看
▋核心观点之一：新塘镇特别是增城市，至今还拥有大片可供开发的处女地，且基础设施配套齐全，无论是承接国际产业的转移还是接受穗港经济走廊的扩张，它都是一个最佳选择；而黄埔区可供开发的面积为36.08平方公里，土地资源有限；
▋核心观点之二：新塘陆路交通网络发达，东南距东莞市19公里，距深圳市110公里；西距广州35公里；东北距增城市荔城镇29公里；而黄埔是水路发达，与国内沿海城市水路相接。
▋核心观点之三：从城市发展的观点来看，新塘镇特别是增城市各项市政规划可灵活转变，具很强的可塑性；而黄埔开发时间较早，各项规划基础设施已定型，对开发大型的项目没有突破的空间。
▋核心观点之四：新塘的优势在于它的商贸经济和交通网络发达，而黄埔的优势在于它的港口经济发达。因而新塘更适合发展大型商贸物流，而黄清只适合发展港口集装箱物流。
▋核心观点之五：新塘发展商贸物流可借助黃埔港对外运输渠道，而黄埔港口经济可借用新塘商贸物流的巨大能量，两者是一个互补，而不是竞争。
从粤港澳经济圈区位决策条件来看
　　从粤港澳经济圈区位决策条件来看，广州新塘镇具有发展物流产业的最重要的先决条件。新塘地处粤港澳经济商贸圈，珠江三角洲经济商业重镇，毗邻港澳，与著名经济特区深圳、珠海咫尺之隔，是构建“大广州”向东南发展的投资热土和增城市南部带动的战略龙头，是广深铁路、广深珠高速公路、广深公路、广惠高速公路、107国道、广园城市快速主干道的交汇处和中转枢纽。距广州国际机场、广州白云机场半小时车程，距全国四大港口之一的黄埔港仅5分钟车程，距香港、澳门不足2小时车程，其战略位置特殊，是构建内地——沿海——海外“三点一线”的战略要冲。
从广州东部工业板块发展需要来看
　　　从广州东部工业板块发展来看，六大开发区迫切需要有一个引爆市场的聚合点。改革开放以来，我国招商引资和工业载体主要以开发区的形式出现，由于规划设计的同质化和开发区的数以万计，加上国家发展政策倾向于中西部地区及世界经济的不景气。因此，广州东部工业板块迫切需要一个引爆的聚合点（见附图）。
从广州市增城片区的城镇规划建设来看
　　从广州市增城片区的城镇规划建设来看，增城市特别是新塘镇迫切需要有一个建设发展的“助推器”。广州市城市发展总体规划的“东进”战略是:
　　以广州21世纪中央商务区的建设拉动城市发展重心向东拓展，将旧城区的传统产业向黄埔——新塘一线集中迁移，重整东翼产业组团，利用港口条件，在东翼大组团形成密集的产业发展带。新塘镇商贸经济发达，是由于历史与区位优势所在，并没有经过很科学合理的规划，其市容市貌与战略地位不符，与广州迈向国际性大都市的发展定位尚差距离。因此，从其城镇规划建设来看，增城市特别是新塘镇迫切需要有一个建设发展的“助推器”。
▋分析结论:发展建设增城物流园区，具有现实的重要性和战略意义。新塘不仅区位条件优越，而且处于广州东部重要工业板块六大开发区包括广州经济技术开发区、黄埔开发区、天河高新技术开发区、新塘工业加工区、太平洋工业区、永和经济区的中心地带，涉及企业数以万计，是广州最重要的工业基地，到目前为止，还没有一家真正意义上的物流配送及管理中心，随着中国加入WTO，现代科学技术的发展和全球经济一体化步伐的加快，开发区比任何时候更迫切需要有一个引爆市场的聚合点和助推器，无疑，在新塘发展大型的综合物流园区将是一个不二的选择。
增城物流园将对区域政治、经济、文化的影响
重大事件对区域经济、文化的贡献是不可估量的
　　在中国，一提到上海就很自然地使人想起电影节和’99财富论坛；一提到北京就使人想起故宫和中南海的红墙绿瓦；一提到广东就使人想起深圳和珠海两个经济特区及’92邓公南巡。它们已成为一个城市的标志和“名片”。
　　
　　近年来，各区域城市经济建设及城市形象策划竞争相争艳：云南端出了“世博会”；大连打出了“服装节”；深圳推出了“高交会”；广州推出了“广交会”；珠海推出了“国际航展”；上海推出了“世纪论坛”；近日的海南博鳌也因成立了永久性的“亚洲经济论坛”，而令世界瞩目成为大型跨国企业和国际基金投资的热土。它们丰富和树立了一个城市的功能、形象和内涵，推动了区域经济和区域文化的发展。
重大项目对区域政治、经济的推动往往是巨大的
　　城市具有吸引和辐射两个方面的功能，重大项目的开发和实施对一个城市政治地位的提高和经济的发展具有重要的推进作用。如三峡工程对重庆政治地位，经济发展和旅游文化产业的巨大影响；南海石化对惠州整体经济的带动和城市形象的影响；六运会对广州天河成为CBD（中央商务圈）发展的影响；房地产对番禺的影响；家电工业对顺德成为以名牌立市的影响等，都极大的提高了一个城市在人们心中的地位，并且成为一个城市的经济支柱、符号和标识。
增城物流园将对区域政治、经济、文化的巨大影响
将成为市场与商品的集散中心
　　增城物流园的开发和实施，将有效地实现人流、物流、商流、资金流、信息流和技术流的聚集与扩散；成为资金循环的吞吐中心，品牌商品的交易中心以及进出口货物的中转枢纽和配送基地。
将成为国际国内著名品牌的汇集地和进出口中心
　　增城物流园的开发和实施，将成为一大批国际、国内著名品牌及大中型企业集团在地区总部的汇集地和进出口贸易中心；通过这些企业的决策定位指挥，产业配置和经济贸易、投资决策的相关组织功能，将有效推进新塘、增城及广州市乃至整个珠三角的商贸发展和经济腾飞。
将成为一个永不落幕的企业品牌展示贸易的中心
　　增城物流园的开发，将使新塘成为一个极具特色的集企业品牌展示贸易文化、商贸旅游观光文化、物流配送及管理等综合文化于一体的区域性中心文化；增城物流园的开发及其后续的长期运作，将有助于把新塘镇打造成为粤港澳经济商贸圈和珠江三角洲城市群企业品牌展示贸易产业和物流产业的黄金口岸和集散基地，从而使其成为一个永不落幕的企业品牌展示贸易的中心，极大地提升区域的政治地位和重要性，在海内外投资者中建立独树一帜的区域形象。
　　　
增城物流园投资环境分析及市场机会
宏观产业政策
从国家政策来看
▋物流业的发展已列入中国“十五”规划。2001年3月15日由第九届全国人民代表大会第四次会议批准的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中提出了“要着重发展商贸流通、交通运输、市政服务等行业，推行连锁经营、物流配送、多式联运、网上销售等组织形式和服务方式”。为发展中国物流业提出了政策依据。
▋第一个政策性指导性文件已经下发。2001年3月2日，国家经贸委等六个部委联合下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。这是中国政府发布的有关现代物流业发展的第一个政策性、指导性文件，具有很深远和现实的意义，标志着中国的物流业在经过一段时间的准备之后开始起航。
▋“中国物流与采购联合会”正式挂牌成立。经国家经贸委、民政部批准，国务院领导同志同意，成立了"中国物流与采购联合会"，4月20日正式挂牌。中国物流与采购联合会是目前带中国字头的第一个跨行业、跨部门的物流业行业组织，将全力以赴推动中国物流业的发展与行业自律。
▋分析小结：从以上政策制定到相关行业协会的成立来看，时间仅用15天，可以看出，国家政府政策不仅鼓励物流产业及物流项目的经营及发展，而且显得非常迫切和特别重要。因此，不仅为新塘发展物流产业和物流项目提供了政策依据，而且还可以根据其发展需要大干特干。
从地方政策来看
▋广州市制定并公布了发展现代物流的《纲要》。广州市政府制定并向社会公布了《广州现代物流发展实施纲要》。《纲要》提出的总体目标是：到2015年，初步建成整合珠江三角洲，服务华南、辐射大西南和东南亚，面向全国和全球，国际国内双向物流整合和海陆空物流相结合的中国南方现代物流基地。从而使物流成本占GDP的比重下降到10%左右，第三方物流的比重达到30%左右，使现代物流成为广州市主要基础产业和重要支柱产业。
▋广州市政府制定并规划了以新塘物流开发区为基础的东部（综合）物流园区。为达成目标要求，广州计划从2002年开始，将规划建设南沙物流园区等三大国际性枢纽型物流园区，建设芳村（综合）物流园区等五大区域性综合型物流园区。其中东部（综合）物流园区将利用广州市北二环高速、广园东路、广深高速、广惠高速交汇的交通枢纽优势，以现有的广州公路主枢纽货运系统、东部货运枢纽站和新塘物流开发区为基础，建设东部（综合）物流园区。
▋增城市全力以赴支持新塘物流产业及物流项目的建设，并在新塘工业加工区交通要道和主轴沿线规划约10平方公里的土地来发展物流产业，并邀请行业著名顾问公司、设计公司和有关专家以配合广州市政府发展现代物流“到2015年面向全国及全球、国际及国内”的总体目标。
▋分析小结：从地方政策和和政府态度来看，广州市政府对新塘发展物流产业和物流项目有所规划，而增城市则从市委、市政府到新塘镇及新塘工业加工区管委会都全力以赴、同心协力、并借助“外脑”快速推进项目进度。
物流行业状况
从国内物流产业大范围来看
▋现代企业要求有现代物流业的配合。中外合资合作企业以及外商独资企业在中国土地上的大量增长，特别是一些跨国集团在中国的落户，要求有现代物流业的配合。由于中国物流产业尚属空白，而本身市场发展潜力较大，因此，就出现了很多外资公司随自己进入中国市场时而带进了为自己服务的国外第三方物流公司如沃尔玛、麦当劳等。与此同时，本土大型企业为了提高竞争力和降低物流成本，因此，又出现了本土大型企业自己发展物流配送的情况，如海尔、青岛、TCL等。
▋中国第三方物流企业刚开始并且非常弱小。中国第三方物流企业刚开始并且还比较弱小，一些物流企业有的是在原有的运输、仓储企业经过改造后向物流企业转变，有的是新成立的第三方物流企业，还有的是一些大型企业自办物流，作为核心竞争力。
▋国内各大省市着力投资规划物流产业。随着中国加入WTO及2001年3月2日第一个政策性指导性文件的出台，全国各大省市如深圳、北京、上海、天津、宁波、辽宁和青岛等沿海政府纷纷制定发展物流产业的措施和办法，并先后有12个大型物流项目已经启动。
▋分析小结：中国物流业虽然已在全国范围内蓬勃兴起，但大多有其名而无实，仅停留在货物运输或仓储改造等低层次水平，至目前为止，中国真正意义上的大型的综合性和科技水平较高、智能化、计算机电子商务网络较先进的物流园区还没有真正出现。因此，中国物流产业尚属空白，现代市场经济呼唤现代物流企业。
从华南地区范围来看
▋物流中心争夺战拉开帷幕。2001年，一场大规模的物流中心争夺战拉开帷幕，众多城市都把发展物流业作为提高竞争力的重要手段，其中又以华南地区的发展势头最为迅猛，广州、香港、深圳三个城市摆开阵势，势要成为亚太区最大的国际物流中心。
▋穗深港三方各具实力。广州以整个珠江金三角经济作为依托，以建设商贸物流、仓储物流、商品物流、生产资料物流等四个辐射全国和海外的大型物流项目为重点；深圳，作为我国唯一具有海陆空立体口岸的城市，计划新建现代物流项目22个，总投资219.98亿元，把深圳建设成为以国际物流为重点、区域物流为基础、城市配送为支撑的多层次综合性物流中心城市；香港特区行政长官董建华在2001年的施政报告中宣布把物流业作为香港第三次经济转型的重点，以此建成亚太国际物流中心；广州、香港、深圳三地基础条件优越、准备充分、雏形已成；当地政府大力支持有步骤地发展战略直接瞄准未来。那么，究竟谁能成为真正的亚洲物流中心呢？
分析小结：合作最具竞争力。实际上，广州、深圳、香港都具备建立国际物流中心的条件，只需利用信息和网络技术、运用现代组织管理方式，将运输、装卸、加工、配送、信息等各个环节进行整合并进行一体化经营，打破地理环境的制约，三地联手以“铁三角”世界大物流中心的出现，那将是最为理想、最有竞争力的华南物流板块。穗深港政府间的频繁互访，拓展了物流业广泛合作的可能。
从广州市规划的各大物流园区的性质、功能和特点来看
▋南沙国际物流园区
南沙国际物流园区以南沙港口为依托，以南沙油库为基地，形成广州和珠江三角洲特大型石油产品中转、销售、配送的物流中心。其性质为海运，其功能为国际性中转枢纽，其特点是以石油化工为主导的国际性物流园区。

▋黄埔（国际枢纽）物流园区
黄埔（国际枢纽）物流园区以黄埔集装箱码头为依托和龙头。建黄埔国际集装箱物流区，其性质为集装箱海运物流，其功能为国际性辐射效应，其特点以国际集装箱物流、国际保税物流、国际海运物流为主导的一园多区国际中转枢纽物流园区。
  
▋花都国际枢纽物流园区
　　花都国际枢纽物流园区主要依托新国际机场的航空运输为龙头，其性质为生产资料航空物流，其功能为国际性中转枢纽，其特点是将成为国内三大国际航空物流园区之一。
　　 
▋芳村（综合）物流园区
　　形成广州西部、南海、佛山、珠江三角洲西部和全国公路货物运输及联运代理，提供中转仓储、装运、配送、信息等综合性物流服务。目前在建的有全国最大的花草鱼虫大市场。
　　
▋白云（综合）物流园区
　　在广州市白云区北二环高速公路与新广从公路立交西北角，105国道，新广从公路路边，东连广汕高速公路、大观路、广深高速公路、西接106国道，以现有的广州市公路主枢纽货运系统白云汽车货运站为依托，建设白云综合型物流园区。
　　   
▋东部（综合）物流园区
　　利用广州市北二环高速、广园东路、广深高速、广惠高速交汇的交通枢纽优势，以现有的广州公路主枢纽货运系统东部货运枢纽站和新塘物流开发区为基础，建设东部（综合）物流园区。
▋番禺（综合）物流园区
　　在南沙中部干线与珠三环高速公路交汇处，建设番禺（综合）物流园区。
▋狮岭铁路（综合）物流园区
　　依托京广铁路、广九铁路运输大动脉，以广州铁路狮岭（均田）货运站和集装箱货运站为基础，建成华南最大的以铁路货运和集装箱物流为主的铁路（综合）物流园区。
▋分析小结:三大国际枢纽物流园区与五大综合区域性物流园区战略布局以及服务范围各有不同，又有交叉，基于增城物流园区所处区位优势及现实条件，我们建议：在新塘工业加工区发展以商贸物流为主导，集品牌展示、商贸批发、汽车博览、文化娱乐、仓储运输、旅游观光为一体的大型综合物流服务园区，以此建立本园区的差异化竞争优势，配合实现广州市到2015年成为国际国内、陆海空为一体的国际性物流中心的发展目标。
国内主要物流产业及项目简介
▋各省市物流规划
上海投资100亿建设物流基础设施
北京投资110亿打造大型物流港
辽宁将大力发展现代物流配送业
江苏打造现代物流大省
▋各省市在建物流项目
台商在武汉建全国最大物流基地
天津兴建全球国际进出口采购中心
巴塞罗那港务局在宁波签订5亿美元物流项目
上海北翟物流中心奠基动工
西南成都投资3亿建物流中心
▋珠三角主要物流项目介绍
①亚洲货物盐田设物流中心
　　亚洲货柜物流中心香港公司与深圳棋洋实业发展公司共同合作在盐田发展物流中心。该中心位于盐田港后第十六号小区，辽货柜码头、火车站及保税区，单层仓库面积达10786平方米，占地26000平方米，仓库楼高6-7米，同时容纳11500立方米货物储存。物流中心内设有先进管理系统，并与深圳各区、广东各县市及香港有联系。
②万佳物流中心在深圳正式破土动工
　　万佳百货深圳的物流中心在平湖物流基地正式破土动工，总投资1.5亿人民币，预计将于2003年正式启用，建成后可为万佳在广东省内40家大型综合超市，300-400家华润超市提供配送服务，并将成为全省规模最大，配送能力最强、自动化程度最高的现代化配送中心之一。
③斥资20亿虎门筹建富民物流中心
　　富虎斥20亿筹建占地2000亩的富民物流中心。第一期工程主体建筑和设施包括：一座高23层，内含小商品城、皮具城、玩具城及13.5万平方米写字楼的国际商贸城，4.5万平方米的国际会展中心，20万平方米的仓储配送中心。此外还有一个大型计算机管理中心及一系列现代化相关设施。
▋分析小结：国内物流产业及物流项目呈现“三多三少，虚火旺盛的状态”：一是规划设计多，项目启动少；二是提供成品仓储、货物运输多，第三方现代物流企业少；三是单向物流服务项目多，开发综合性物流服务项目少。
世贸商机
就宏观市场而言
▋商品的大流通对仓库的需求量大了。市场向外开放。对中国来说，世界的市场大得很，对世界来说，中国的市场也非常有吸引力，国内外两个市场联动，进出口的商品将大幅度增长，商品的大量流通，也就需要大量的仓库来储存，这对国内仓储企业是个千载难逢的机遇。
▋商品大流通必然带来运输需求的增长。近几年来，运输市场货源不足，运力过剩。在一些地区甚至出现了相互杀价，争市场、抢货源，亏损营运的局面。入世后，进出口商品多了，运输需求必将“水涨船高”。这对铁路、公路、水路、航空等运输行业来说是个十分有利的发展机遇。
▋商品大流通将会带动相关各业的全面发展。入世后，进出口商品多了，由于国内外客户的要求不同，销售方式也灵活多样，要求物流企业为之提供加工、包装、装箱、分拨等服务。对于功能齐全的现代物流企业来说，更能掌握和利用这些服务贸易资源。
▋大批物流专业人员将获得新的就业机会。入世后，许多外商、外资物流企业将进入中国市场，无论是独资物流企业还是合资物流企业都需要本土物流专业人员从事管理和具体操作，一大批物流专业人员将优于社会其他人员首先获得从业机会。
▋中国物流企业可以参与全球服务贸易的竞争。此前，由于不是世贸组织成员国，我国服务贸易企业受到种种歧视和限制，难以走出去参与服务与竞争。入世后，我国服务贸易企业和国内其他企业一样，获得了所有成员国的市场准入许可，有资格参与世界服务贸易的角逐和竞争。因此，我国服务贸易中的物流企业其发展前景将是十分广阔的。
▋分析小结：世贸机会对所有人和企业而言是均等的，但机会往往垂青那些有准备的人和企业。
就增城物流产业及项目而言
▋入世后企业对品牌展示更重要，而增城物流园将给予企业品牌以更充分展示自我、张扬个性的舞台。
▋入世后，由于汽车关税的大幅下降国际汽车业将蜂踊而至，国内汽车业想拓展海外，而增城物流园将成为国际汽车企业拓展内地市场，国内汽车企业拓展海外市场的“桥头堡”。
▋入世后，珠三角将是第一个受益者和受冲击者，外资企业的大量涌入和大中型企业的逐渐增多，对现代物流、配送及管理的需求和要求越来越多，也越来越高，而增城物流园的发展即是站在战略的高度，以服务现代企业为目标的现代综合物流园区。
▋入世后，世界经济和商务活动更密切，更频繁，并相互依存。增城物流园中的物流中心、全球采购与分销系统中心、国际业务结算中心、粤港澳经济论坛、国际商务平台等将给企业提供高层次、多功能、全方位的“一站式服务”。
3.4市场机会
▋从全国市场容量来看
　　按专家计算，我国全社会支出的流通费用为1788亿元，如将这笔物流费用平均每降低1个百分点，全社会就能节约178亿元。而我国的流通费用目前约占到GDP的20%，发达国家仅为10%，从20%到10%，这之间的差距就是我们的发展空间，粗略估计也在一千多亿。而随着经济发展和流通规模的扩大，一千亿只是一个保守估算。
▋从区域市场来看
珠三角经济带是全国最发达地区，其经济总量占全国四分之一强，拥有企业数十万家，交通运输网络完善，商贸经济发达，而目前珠三角物流业与全国一样尚属空白，有的只是提供货仓与零担运输企业，因此，在珠三角发展现代物流产业最具市场潜力。
▋从增城物流园来看
由于新塘镇所处地理位置特殊，六大开发区又紧邻布局，加上其周边200平方公里以内没有大型的商贸批发市场，所以在新塘发展集商贸、配送、物流、旅游、观光而一体的综合性大型商贸园则是一个千载难逢的市场商机。
▋分析总结:从国际到国内，从区域到项目选址，在新塘发展物流产业及项目都是一个千载难逢的机会，其市场潜力巨大，如将物流费每年降低1-2%，则广州东部工业板块的经济增长1-2%，创造的税收数以亿计，就业将数以千计。
4增城物流园区位决策优势分析
是构建“大广州”的重要组成部分
　　广州是中国改革开放的沿海城市，是中国与海外经济贸易往来和科技文化交流的前沿。地处沿海，面向南海、太平洋，是中国水陆毗邻港、澳、台，背靠中国内陆及欧亚大陆的政治、经济、文化和交通枢纽，是广东的省会和珠江三角洲的中心城市。广州管辖十区二市，其中增城市位于广州市东部，是构建“大广州”的重要组成部分，而新塘镇既是增城市南部带动战略的龙头，又是广州向东翼组团发展的重要区域。
素有“黄金走廊，投资宝地”之美誉
增城物流园地处粤、港、澳经济商贸圈，珠江三角洲经济发展蓬勃的广州市新塘镇。毗邻港、澳，与著名经济特区深圳、珠海咫尺之隔，是构建“大广州”向东向南的投资热土，素有“黄金走廊，投资宝地”之美誉，其区位优势得天独厚，浑然天成，具有广阔而美好的发展前景。
　　　
历来是广州南部市场与商品的集散基地
新塘镇的商业贸易久负盛名，历来是增城、广州、东莞、番禺、博罗、惠州、中山、南海等邻近区域的商品集散地和贸易中心，并成为珠江三角洲的一个主要商品集散贸易地，素有“购物天堂”之称，镇内已形成以服装、五金、日用品、农副产品、家用电器、摩托车、纺织品、汽车配件等大型贸易市场。
六大开发区紧邻项目布局
　　包括广州经济技术开发区、黄埔开发区、天河高新技术产业开发区、新塘加工区、太平洋工业区、永和经济区。涉及企业数万家，是广州工业发展重镇，也是对第三方现代物流企业要求最迫切和科技技术要求最高的地区。
六大开发区各功能分区一览表（见附图1-2）
开发区 功能
广州经济技术开发区
　　以外向型经济为主体，高新技术产业为先导，现代工业为重点，建成现代化、国际性的综合经济技术开发区。规划面积为50.97平方公里。其中
　　西区。功能定位为广州现代化工业和外向型经济示范性园区。规划面积6.6平方公里，可开发面积5.91平方公里。“十五”时期主要完善基础设施和促进产业优化升级。
　　东区。功能定位与西区相同，规划面积6.8平方公里。“十五”时期实行选择型开发，优选投资项目，进行配套建设。
　　永和经济区。建成以实用型先进技术工业为主的工业区。规划面积37.57平方公里，首期已开发3.9平方公里。“十五”时期有重点、分步骤进行土地开发和基础设施建设。
　　广州市新技术产业开发区 全区规划面积32.58平方公里，其中广州科学城22.74平方公里，广州国际生物岛1.82平方公里。
　　广州科学城。以发展高新技术产业和高新技术研发为重点，建成现代化的高新技术产业基地。“十五”时期，计划开发面积8平方公里，重点建设信息技术、生物医药、新材料和环保四大重点产业基地。同时，加快建设国际企业孵化器、广州高新技术产业火炬项目服务中心、国家“863”计划项目成果转化基地等。
　　广州国际生物岛。规划建设为广东省乃至华南地区重要的生物医药产业化和研发基地。
　　广州保税区 功能定位为以国际转品贸易、出口加工、保税仓储、商品展示为主的自由贸易区。规划面积4平方公里，已开发面积1.4平方公里。
　　“十五”时期重点发展以3C产品为主的高科技制造业，以保税货物为主的现贷物流业和以进出口商品为主的展销业。加快建设电脑工业城，力争成为全国著名的电脑生产基地。
　　广州出口加工区 功能定位为出口加工为主的自由贸易区。
　　规划面积3.05平方公里。“十五”时期，将加快基础设施的配套建设，大力发展出口加工业。
云埔工业区 功能定位为以现货适用技术加工业为主的综合性开发区。该区跨白云区和黄埔区，规划面积12.2平方公里，可开发面积11.6平方公里。
　　“十五”时期利用广州经济技术开发区的优势，采取股份制等方式，联手进行开发建设。
　　增城工业园区 拟规划面积约200平方公里，由增城南部的新塘、永各、沙埔、宁西、仙村及周边镇组成。
　　目前已规划“新塘工业园区”60平方公里。“十五”时期，积极响应广州城市“东进” 战略，主动承接广州中心城市及周边城市的产业辐射主，构筑广州东部综合性工业基地。
辐射范围达200-800平方公里
　　在新塘发展物流产业及物流项目，辐射范围至少将涵盖天河区以东包括棠下、车陂、东圃一带至黄埔开发区、广州经济技术开发区、增城、东莞、博罗、中山、番禺、南海等邻近城市和地区，其辐射范围达200-800平方公里。
土地存量丰富
　　项目选址具有60平方公里的新塘工业加工区，加工区主要分三大板块，分别是工业板块、房地产板块和物流板块，其中物流板块初步规划10平方公里的土地存量，加上交通运输、港口经济发达，辐射范围广，因此，为物流项目的构建提供了足够的后续发展储备。
完善的交通网络
　　项目所处区域已形成高度发达的高速公路经济网络，是广深铁路、广深珠高速公路、广深公路、广惠高速公路、107国道、广园城市快速主干道的交汇处和广州、珠海、深圳、汕头四大经济特区的中转枢纽，距香港、澳门不足2小时车程，其战略位置特殊，是构建内地——沿海——海外“三点一线”的战略要冲（见附图1-3）。
▋公路
　　广深珠高速公路、广惠高速公路、广深公路（107国道）、广园城市快速主干道贯穿其中，直达粤、港、澳三地。区域范围内的广东省汽车站、广州市汽车站及广州市十大区客运站直通全国各地。
▋铁路
　　广深铁路、广汕铁路、京广铁路及全国著名两大火车站——广州火车站和广州火车东站，每天发车百余次至全国各地。
　　
▋港口
　　港澳客运码头、口岸码头、东洲湾码头及全国四大整车进口港之一黄埔港，可直达全国各地及世界五十多个国家和地区。
　　 
▋航空
广州国际机场、广州白云机场、深圳黄田机场的航班直达全国及世界各国和地区。
基础设施一应俱全
　　加工区内工业板块已有企业2100多家，房产板块已有新世界、碧桂园等大型房产巨头投资兴建，因此交通运输、电力供水、电信邮政、金融保险等一应俱全。
分析结论:由于项目选址在新塘工业加工区内，周边有200-800平方公里的物流市场缺口，加上区内外交通运输网络完善，能与通向全国及世界各地的航空、港口、铁路等资源相整合。因此，选址新塘工业加工区将不仅是广州市向东南带动拓展的战略龙头，同时也是穗深港、粤港澳经济进一步交融发展的重要举措，“天时、地利、人和”三者俱备。
增城物流园已有基础设施和在建项目分析
新塘牛仔服装制衣城
　　增城市新塘镇，作为华南地区，甚至全国性的牛仔服装生产、销售基地。目前拥有服装生产性企业2000多家，年产值35亿元。随着中国加入WTO，服装行业将得以进一步发展，商机无限。增城市政府、新塘镇政府计划加大力度发展新塘牛仔服装市场，扩大宣传，完善牛仔服装的产、供、销网络，提高香料技术含量，加快产业结构的调整。为此，新塘镇政府决定塘美工业园内规划1600亩地，用于建设新塘牛仔服装工业城，对服装生产企业进行统一规划、管理。
　　该制衣城位于深圳、东莞、广州的中心地带，位置优越，交通便捷，距离广深高速公路、广深铁路、广深公路仅5分钟车程，广州广园东路、广惠高速公路、增城市荔新公路紧靠工业城。发达的交通网络为工业城内的企业带来了生产上的极大方便，该制衣城预计总投资3亿元人民币。项目正在进行中，预计今年建设完毕。
广州新塘国际牛仔商贸城
　　近年来，新塘镇已发展成为年产35亿元的牛仔服装基地，形成了以纺纱、织布、染色、整理、印花、制衣等一条龙生产系统。广州新塘国际牛仔商贸城的建立有利于进一步完善新塘牛仔服装产、供、销网络，提高新塘牛仔服装生产基地的品牌地位。
　　“广州新塘国际牛仔商贸城”设址于增城市新塘北部工业园内。地理位置优越，它位于广州市东大门，紧靠深圳、东莞。交通网络完善，运输便利，广深高速公路、广深铁路、广深公路贯穿新塘镇，荔新公路、广园东路紧靠商贸城。牛仔商贸城预计总投资3亿元人民币，占地形400多亩。它将以高起点、高标准规划，建设成为一个规模大、茇多的纺织品系列批发、零售、服务的商贸城。项目正在进行中，预计这两年内建设完毕。
铁路货物物流基地
▋项目概况
　　本项目位于增城市三江镇，东部、南部与广东省博罗县、东莞市相连，西部与广州市区相接，占地面积2009亩。处在铁路、公路、水路交通要道，交通便利，四通八达。该项目的原投资企业为增城荔华股份有限公司（简称荔华公司），该公司是以铁路货物运输、仓储为主，工贸结合、房地产开发和多元经营的股份制企业。其下属有铁路货场公司、商业贸易公司、工业公司、房地产开发公司、装卸运输公司和酒店饮食服务公司等六个公司。
▋项目优势
　　铁路货物公司地荔华公司的龙头企业。它拥有占地面积达500亩的货场，有六股道路运输专用线，建有24000平方米的4个标准货仓，4000平方米的露天堆放场地，起重能力达36吨，货场年吞吐量达250吨。可办理全国各地的整车、零担、笨重物品、集装箱及危险货物的发运、到达运输业务，并配有装卸运输公司服务。
　　所辖荔华房地产开发公司拥有1500多亩土地，其中设有独立商业街占地60多亩，商铺888间，设施齐全、管理完善，可向多种方式、多种经营的方向发展。下属荔华酒店，拥有100多套客房及中西餐厅、歌舞厅可为客户提供优质、周到的旅业、饮食、娱乐服务。
新塘口岸车检场与货柜堆场新建工程
　　新塘口岸是增城市货物进出口的重要港口，由增城口岸集团股份有限公司进行经营、管理，该公司属下拥有一个国家一类口岸、两个国家二类货运码头，其中200—1000吨泊位8个，设有货代、船代、进出口、装卸、仓储、集装箱等口岸作业功能。2001年货运总量105万吨，关税金额3.89亿元。目前在地面积13550平方米，总投资4600万元。
新塘口岸码头扩建工程
▋新塘口岸地处新塘镇南部，邻近新塘海关，距离广州、东莞只有20多分钟车程，处于广深铁路、广深高速公路、广深公路、广园东路的交通网络中，交通运输相当方便。
▋新塘口岸可发展海域4.3万平方米，按规划，可围海填土建设成为一个中型货运码头，预计投资4500万元人民币。规划岸线400米，前沿水深3米，航道水深5米以上，建设能停靠1000吨级集装泊位2个、500吨级件杂货泊位1个、200吨级杂货泊位1个，码头泊位岸边采用轨道吊15吨、固定吊35吨、轮胎吊15吨三种装卸设备。货物年吞量可达70万吨。预计项目回报率为16%，回收期为8年。
组建增城口岸集团股份有限公司
　　增城口岸集团股份有限公司位于增城市新塘口岸已成为珠江流域重要支线港，地理位置优越，交通极为方便，距广州市25海里、黄埔新港10海里、深圳55海里、香港70海里、白云国际机场40多公里，处于广深高速公路、广深公路、广汕公路、广深铁路、广园东路的现代化立体交通网络中。
　　增城口岸集团股份有限公司属下拥有口岸、港口、客运三大公司；拥有一个国家一类客运口岸，两个国家二类货运码头（200—1000吨级的泊位8个），粤港两地高速客轮一艘等。口岸区占地面积10.8万平方米，仓储、货场面积19万平方米。区内设有新塘海关、边检、检验检疫局、海事处等查验单位。具有货代、船代、检验、进出口、装卸、仓储、托运等现代口岸作业功能。
　　增城口岸集团股份有限公司总资产15898万元，为进一步加快资源整合、扩大经营，建立现代化区域性物流中心的服务平台，提高口岸企业的竞争力。现正与外商合作组建增城口岸集团股份有限公司。
▋分析结论:以上项目是增城市政府为配合增城物流园的开发建设而做出的前期准备工作，其目的是在一个更高的标准和规划的起飞平台上。使增城物流园能成为华南地区最大的商贸物流园区。以推动增城市的城市发展建设和经济增长。
增城物流园发展前景展望
　　现代物流业作为一个新兴产业在我国刚刚起步，潜在需求巨大，被一些西方国家誉为“21世纪最大的朝阳行业”。增城物流园建设具有较好的微观基础和宏观条件，市场发展前景较为广阔。
比较完善的现代综合交通体系，为物流园区建设提供了基础保证
　　增城物流园地处增城南部，东接广州市区，西临东莞，毗邻港澳，有得天独厚的地理优势，四通八达的海陆空立体综合交通网络平台使物流集散畅通无阻，为增城物流园区建设提供了基础保证。
先进的现代信息技术，为物流园区建设提供了技术保障。
　　近年来，增城及广州市信息化驶入快车道，信息基础设施建设已具有相当规模，互联网迅速发展，对促进物流产业的发展发挥着越来越重要的作用。今后一段时期，增城及广州市把推进信息化作为现代化建设的大战略，将在现代信息基础设施建设方面加大投入力度，并在全社会广泛推广信息技术应用，为物流园区建设和物流产业发展提供了更为坚实的技术支持。
腹地广阔，为物流园区建设提供了充足的货源基础
　　经济腹地是物流园区发展的重要条件之一。新塘及周边地区经济发达，人口众多，产业分布和经济密度高，发展物流业具有广阔的腹地。
　　新塘物流园区的直接腹地包括新塘镇及增城市。新塘镇是增城市的经济中心和广州市东部重要的商品集散地，有纺织服装、鞋类、建材、造纸、食品、塑料、家具、电子产品、摩托车和汽车零配件等19个行业。 有“三资”企业552个，工商企业密集，外向型企业众多，贸易进口量大，是我国经济最发达地区和最大的物流集散地之一。随着广州城市发展的“东移南拓”和深圳、东莞“三来一补”企业的北移，未来新塘及增城南部地区将会成为工业制造基地和货运中转枢纽。特别是南部大工业区建设，将为新塘物流园区提供充足的货源和物流市场空间。
　　新塘物流园区的间接腹地包括广州市区、从化市、东莞市、龙门县及珠三角其它各市乃至广东全省。广州是华南地区的经济、商贸、金融和信息中心，国内生产总值居全国第三位，现已形成工商并举，轻重工业并重的产业结构，具有产业规模大，货运需求旺盛，经济外向度和市场化高的特点。
　　
　　2000年珠三角工业企业数为1.5万家，外商投资企业4万户，外贸出口总额847.4亿美元，货运量7.4亿吨，集装箱生成量超过1000万标箱，是我国集装箱生成量最大的地区，2005年珠三角将达到1600万标箱。
　　据预测，包括增城、广州在内的珠三角地区仍将是我国未来经济增长最有潜力的地区之一。未来十年，增城市经济增长速度可达10—12%，广州市可达11—13%，珠三角地区将超过10%。增城市、广州市、珠三角、广东省经济的高速发展，外向型经济的扩大，进出口贸易及货运需求量的进一步增加，为新塘物流园区提供了广阔的市场和丰富的货源。
传统产业的发展和变革，为物流园区建设提供了市场条件
▋工业企业的发展和变革对物流产生了巨大需求。随着技术水平的提高和内部管理的加强，制造业在可控的生产领域降低成本的空间越来越小，而在物流环节却大有潜力可挖。我国工业企业为合理控制成本，不断优化内部物流管理，由过去对“大而全”，“小而全”，自办物流的追求，开始逐步发展至寻求合格的第三方物流商，且发展势头极为迅速。据1999年中国仓储协会的调查结果显示：我国45.3%的企业正在寻找新的物流服务商。广东省许多知名大企业，如格力，科龙等已开始寻求专业物流公司合作，作为降低成本和增强竞争力的重要途径。
▋商业企业的发展和变革对物流产生了巨大的需求。一是传统商业企业为顺应消费者需求的变化正积极地进行商业业态的变革，由原来的店式经营逐渐向无柜台、店面经营方式转变，涌现出了多种新型的商业业态。这些新型的商业业态主要依靠物流配送中心完成订货、送货及结算等的处理。商业代理制、总经销的兴起也呼唤社会化物流配送。二是随着社会分工的细化，传统的商业企业将逐步减少其原有的储存、运输、商品配送待等非主要经营业务和功能，转而向市场寻求合格的第三方物流。三是电子商务的迅猛发展将带来巨大的物流需求。我国电子商务的兴起和发展，要求物流配送体系能够适应电子商务所具有的速度快、成本低的优势，以提供配套的综合物流服务。只有电子商务的发展而没有物流配送的发展，电子商务的发展最终将会受到制约。
▋西方物流业的发展，已使很多工商企业实现“无仓库动作”，工厂只管生产，商店只管销售，原材料采购、产品运输、商品配送均由物流企业包揽，使生产者、经营者可以专注于提高产品和服务的质量。物流业务对大多数跨国公司和国内优势企业来讲，都是非核心业务，同时也牵涉了其大量的人力、物力和财力，它们迫切要示由专门的物流企业提供综合物流服务。据统计，全球500强企业中已有80%以上把物流配送业务交给社会化、专业化的第三方物流企业，依赖于第三方物流降低了供应链成本，增加了企业的利润和销售额，提高了管理效率，集中突出主业从而大大提升了核心竞争力。这些在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对企业化物流服务需求的迅速发展，将成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。
巨大的物流费用，为物流园区建设提供了丰厚的潜在利润空间
▋物流是商品价值链构成的重要组成部分。物流过程占用的时间约占整个生产经营流程的90%。这是我国企业经营成本和产品价格居高不下的一个重要原因。

▋根据1997年国际货币基金组织的统计资料，物流成本占GDP的比重按国际平均水平12%计算，2000年广东省物流企业和生产制造企业可以分享的物流利润空间达到500亿元左右。耗费如此巨额费用和时间，主要原因之一是我国尚形成现成物流产业体系。